miércoles, 8 de octubre de 2008

valnetino rossi



Valentino Rossi (16 de febrero de 1979, Tavullia (Pesaro y Urbino), Italia) es un piloto de motociclismo que ha ganado 8 títulos mundiales en diferentes categorías del Mundial de Velocidad. Está considerado por la mayoria de los expertos y los aficionados al motor el mejor piloto de la historia del motociclismo. Sus padres son Graziano Rossi y Stefanía Palma. Tiene un hermano (por parte de madre), Luca Marini, y una hermanastra, Chiara Rossi. Su padre, Graziano Rossi, también fue piloto de motociclismo, y venció el Gran Premio de Holanda de 1979.
Debutó en el Mundial de Velocidad en el año 1996, conquistando su primera victoria ese mismo año y el título en 1997, pilotando para Aprilia en la categoría de 125 cc.
En 1998 pasó a la categoría de 250 cc, pilotando otra vez para Aprilia. Esa temporada ganó varias carreras y al año siguiente el Campeonato del Mundo en esta categoría.
En el año 2000 debutó en 500 pilotando la Honda NSR500 ganando varias carreras y quedando subcampeón. En el 2001 continuó en el equipo Nastro Azzurro pilotando la NSR500, con la que consiguió muchas victorias y el campeonato mundial. En el año 2002 debutaron las MotoGP de 4 tiempos y 990 cc, y Rossi fichó por el equipo Honda Repsol HRC, pilotando la RC211V, una máquina invencible en manos de Rossi. Esa temporada ganó el mundial con clara superioridad. En el año 2003 Rossi arrasó a la competencia, ganando 11 carreras en la misma temporada, y las RC211V ganaron 14 de 16 posibles, por supuesto volvió a ganar el mundial. Era su quinto mundial y el tercero consecutivo en la clase reina. Al final de esta temporada se supo que Rossi había fichado por la marca rival de Honda: Yamaha.
En 2004 Rossi compitió para esta marca, ganando nuevamente el título mundial los dos años siguientes. En 2006 llegó líder a la última carrera en Valencia, pero sufrió una caída y terminó finalmente subcampeón tras el estadounidense Nicky Hayden. Para la temporada 2007 renovó con Yamaha y quedó tercero por detrás del campeón Stoner y de Dani Pedrosa que lo adelantó en puntos en la última carrera. Y esta temporada 2008, también con Yamaha, ha ganado su 8º título mundial: tras una temporada impresionante ha logrado su octavo título mundial en Motegi (GP de Japón) a falta de tres carreras para finalizar el mundial. Es, junto a Giacomo Agostini, el único piloto que ha vuelto a revalidar la corona tras perderla. Esta temporada ha logrado superar las 90 vitorias totales de Ángel Nieto y las 68 de Giacomo Agostini en la categoría reina. Además, se ha convertido en el primer piloto de la historia en ganar en cinco categorías distintas: 125cc, 250cc, 500cc, 990cc y 800cc. También en 2008, Valentino ha conseguido completar su 'mapamundi personal' al ganar en todos los circuito donde se disputa el Mundial de Motociclismo, o se ha disputado, con las victorias de Laguna Seca, Misano e Indianápolis.
Se especuló sobre su posible marcha a la Fórmula 1 con el equipo Ferrari tras unas pruebas invernales con un monoplaza de la Scuderia. A pesar de todo, en sus declaraciones en 2007, afirmaba que se retirará de las motos con 34 años [cita requerida], pasando tal vez a su segunda pasión, los rallies. En las vacaciones entre las temporadas del 2007 y del 2008 ya participó en un rally con un Peugeot 206 obteniendo bastantes buenos resultados tratándose de un novato.
Además, Rossi posee varios récords en su poder como el que hace poco en la temporada 2008 le arrebató a Angel Nieto que tenía el segundo puesto en el récord de victórias en toda su carrera con 90 y Rossi ya tiene 92. El récord lo tiene otro italiano, Giacomo Agostini con 122.
Rossi vive en Londres. Es conocido por sus excentricidades dentro y fuera de la pista, como por ejemplo vestirse de preso después de una carrera, pintar la moto estilo hippie, etc. Además, en 2005 recibió el título de 'Doctor honoris causa' en Comunicación y Relaciones Públicas otorgado por la Universidad de Urbino, por eso uno de sus apodos es "Il Dottore".
Rossi es conocido por su saber perder y su buena relación con todos sus compañeros a excepción de Max Biaggi con quién tuvo sus más y sus menos y algunos pequeños enfrentamientos con Sete Gibernau, ya superados ya que hace poco Rossi declaró, tras la noticia de la posible vuelta de Sete al motociclismo, que quiere que vuelva. Con quienes mejor relación tiene es con Casey Stoner, su actual rival, y con Marco Simoncelli, piloto de 250.
En el 2007 se le acusó de fraude fiscal porque vieron que en su casa de Italia tenía todos los premios cuando él decía que vivía en Londres y por lo tanto creyeron que lo de Londres era una farsa para evitar pagar unos impuestos. Rossi sobre este tema siempre se defendió como inocente y declaró que desde hacía varios años vivía en Londres por el acoso de la gente en Italia y que como en un piso no caben tantos premios, los guardaba en el garaje de la casa de Italia. Tras sus problemas con Hacienda, Valentino decidió cambiar de nuevo su residencia en 2008: ahora vive en Tavullia cerca de todos los suyos, un pequeño pueblo de la región de Urbino de apenas 7.000 habitantes.
En Junio del año 2007, Valentino Rossi inauguró la atracción Furius Baco, en el parque de atracciones PortAventura, montando en la atracción, que pasa de 0 a 135 Km en 3 segundos. Inauguración de Furius Baco, por Rossi
Rossi se ha declarado admirador del piloto de motocross Jeremy McGrath, del piloto de 500cc Kevin Schwantz, de Mike Hailwood, conocido con el apodo "The Bike", y de Ayrton Senna.
Valentino Rossi no lleva el número 46 únicamente porque fuera el número de su padre, sino también porque, cuando era joven, se fijó en un wildcard japonés que llevaba el número 46 en el carenado. Además, el numero habitual de Graziano no era el 46, pero cuando ganó su primera carrera en el Mundial de 1979 (año en el que nació Valentino) llevaba el 46 en el carenado. Además, también lo utilizaba de joven cuando corría en minimotos. Ese número resume toda su vida, tal y como afirma en su autobiografía

martes, 30 de septiembre de 2008

yamaha r1

http://es.youtube.com/watch?v=_ly21h1ffTY

YAMAHA YZF 600


MOTOR
Cilindros: 4Cilindrada (cm3): 599Válvulas: 16Diámetro: 62Carrera: 49,6Compresión: 12Alimentación: CVKD 36Potencia Máxima: 100,1 c.v.Régimen de potencia: 11500Par máximo Nm / rpm: MKgRégimen del par: 9500
MEDIDAS
Depósito: 19 l.Reserva: l.Peso vacío: 212 Kg.Peso lleno: 0 Kg.Distancia entre ejes: 1415 mm.Distancia del suelo: 135 mm.Altura del asiento: 810 mm.Longitud total: 2060 mm.
RUEDAS
Rueda delantera: 120/60-17Llanta delantera: 3,50 x 17Rueda trasera: 160/60-17Llanta trasera: 5,00 x 17


Bien espero daros alguna idea a todos los que de verdad querais esta moto, algunos de los comentarios se repiten asi q me voy a cosas claves, de consumo de aceite y ruidos raros nada de nada, no como sus ancestrales hermanas, es un avion y no lo digo por decir ya que la mia, en dos ocasiones contadas la e podido poner a unos 235km/h pero ojo,,, si quereis q os dure,, no os paseis, de consumo saca unas medias mas que buenas ya q normalmete se mantiene en unos 6.5 litros a mi velocidad normal es decir de 115 a 135km..ya q los radares te quitan las ganas .. 104 cv que suben vertijinosamente.
Es una moto mas bien economica. os explico aunque el cambio de aceite filtros y neumaticos no os saldran regalados, realmente estas motos no tienes otro tipo de necesidades ya que fuera de un buen engrase en cadena cada 600km y un kit nuevo a los entre los 15.000km y 25,000km... segun conduccion esta moto no tiene mas caprichos.Yo la e metido en circuito dos veces contadas y os aseguro que da miedo lo que se puede hacer con ella siempre que no excedas las frenadas ya q si apuras te puedes levantar el culete un poco y darte un susto.
por ciudad, realmetne apenas la e usado.. es decir vivo en capital , pero la cojo para ir al trabajo a unos 9 km siempre por autovia y desde luego es lo mejor de todo.. .os aseguro q dejar el trafico atras en las ciudades con esta moto no es complicado meterse entre coches..rutera, la posicion de conduciion es bastante buena, no vas tan agachado como las sport por lo que la espalda y los viajes de 200km o 300km.. los haces sin parar a buscar tus riñones.. en cuanto al pasajero, como bien os e comentado a una marcha de 130 esta en la gloria..!apenas turbulencias y gracias a ese pedazo de asiento continuo os evitais que el de atras este como en las sport 8 centimetros mas altos q la espalda os lo aseguro se nota..
como rutera.. este sin duda es mi campo, yo para deleite personal me encanta viajar,, y cierto q esta moto es mas tirando a sport.. pero las cosas como son le puse un porta maletas y mis tres maletitas .. q me costo la broma casi 950euros.. cada uno q se rasque el bolsillo en lo que quiera.. y me pegado viajes de hasta 750km.. sin pasarlo mal en absoluto disfrutando de los mas preciosos paisajes y eso si a mis 130km/h... tambien tengo q decir.. q con las maletas y mas las laterales a 150 el movimiento no es nada agradable da inseguridad y con las maletas cargadas no se que decir ..pero para viajes a 150 o mas.. mejor las maletas en casa..Autonomia.. pues sino me falla la memorioa 19 litros mas menos,.,, a 0.93cnt el litro pues con 18 euros es decir las 3000pts de simepre 300km.. o 250 si vas jugando .. pero vamos.. q con esta moto.. que os voi a decir,,, siempre jugaras un poco.. para los jovenes ojo el seguro os costara un riñon.. ya sabeis que una R y con 100cv.. no todo os querran asegurar..
por ultimo decir que tanto en prestaciones como confort comodidad velocidad y seguridad estais en la moto adecuada.. solo unos pocos que tengan esta moto os diran que la quieren vender, y es muy sencillo saber por q... o por q no la pueden pagar o permitirsela.. porq averias y facturas de embragues y cosas raras no tendreis en la vida siempre que le deis un uso adecuado y no os pongais en plan quemadillos a ver q moto corre mas cual quema antes neumatico ni cosas asi...En definitiva para el que tenga la suerte de comprarla o poder comprarla os aseguro que mejor sabor de boca en este tipo de cilindrada no hay.. y con estas prestaciones consumo y precio de las revisiones... pues la cosa esta clara... SINO LA COMPRAS ..TE ARREPENTIRAS SIEMPRE

Mt01


La gama MT-Series ha llegado para revolucionar el ambiente en las calles con un nuevo tipo de pilotaje deportivo. Le llamamos Torque Sports, y se trata de unir motores de gran cilindrada unitaria con chasis deportivos para un nuevo tipo de experiencia de pilotaje. Nuestras roadster Torque Sports ofrecen un tipo diferente de latido en sus motores, similar al de los legendarios tambores japonenses Kodo, un auténtico terremoto de sensaciones producido por el grave retumbar de los mismos.
Las MT-01 y MT-03 son el sofisticado resultado de nuestra filosofía del “Arte de la Ingeniería” – que se sirve de la tecnología más avanzada para crear motocicletas que armonicen a la perfección con sus usuarios. Estas máquinas se sienten como si estuvieran vivas, con unas contundentes prestaciones a bajo régimen y una intuitiva manejabilidad que te llenará plenamente en cualquier tipo de recorrido. Las MT-Series – pilota a un nuevo ritmo.


MT-01
Minimalista… maximalista… la MT-01 aparece como un cúmulo de contradicciones, como algo nunca visto hasta el momento, una V-Twin de 1670 cc refrigerada por aire. La MT-01 es una motocicleta revolucionaria, con un character lleno de espiritualidad que libera su para motor máximo a tan solo 3.750 rpm, un régimen en el que la mayoría de motores siguen medio dormidos. Esta es la idea principal de Torque Sports – un mega empuje por parte del motor en el mismo instante en que giras el puño de gas. Y este motor de enorme cilindrada y carrera larga está montado en un chasis de aluminio basado en el de nuestras superdeportivas con un basculante estilo R1, horquilla invertida de 43 mm, amortiguador trasero “colgado” en la parte inferior, pinzas de anclaje radial y un estilo, escultural, radical, único. MT-01 – prestaciones únicas sobre la faz de la tierra.
HISTORIA DEL DESARROLLO DE LA MT-01
La historia comenzó hace siete años cuando Yamaha dio a conocer su concepto de moto radical MT-01 en el Motor Show de Tokio de 1999. Al igual que muchas otras máquinas concepto, la moto atrajo mucha atención. El mayor interés lo mostraron los motoristas con experiencia que apreciaron que esta nueva y revolucionaria gran bicilíndrica en V daría una experiencia de conducción única. En vez de ser el resultado de la respuesta a análisis de mercado, la máquina MT-01 había sido creada por ingenieros y diseñadores que querían construir algo diferente, y terminaron por crear una moto que aviva la imaginación de muchos motoristas.

Tzr50


La nueva perla de Yamaha, TZR 50, reprende las líneas de la gama rácing de la marca: formas agresivas, gran aerodinámica y doble faro delantero, que la dotan de una imagen muy característica. Se trata de una moto totalmente nueva, que rompe con el modelo anterior. Su nuevo chasis de doble cuna, está inspirado en el famoso diseño Deltabox. Su tablero de instrumentación, también contribuye al carácter racing de la TZR 50, con un gran cuentarrevoluciones central analógico y de fondo blanco, y un reloj digital con toda la información necesaria.


Marca
Yamaha
Alternador
Modelo
TZR 50
Bateria
Categoría
CICLOMOTORES
Transmisión
6 velocidades
Tipo de motor
Monocilíndrico de dos tiempos.
Freno delantero
D/ 280 mm
Válvulas
Freno trasero
D/ 220 mm
Cilindrada
49,7 c.c.
Capac. combustible
13,8 litros
Refrigeración
Refrigeración líquida
Velocidad máxima
Diámetro
Año
Potencia
1,3 Kw de potencia a 5500 rpm
Precio
3.099 €
Par motor

CBR600



características mecánicas de la CBR600:


Cilindrada
599.0 cc.


Potencia / R.P.M.
81 KW / 12500 // 63Nm/10000


Tipo de motor
4T


Cilindros
4


Diám. x carrera
67x42.5 mm.


Rel. compresión
12:1


Alimentación
Inyección electrónica de combustible PGM-FI


Refrigeración
Liquida


Encendido
Digital transitorizado con control computerizado u avance electronico


Arranque
Eléctrico


Embrague
Húmedo , multidisco con muelles helicoidales


Desarrollos
34/12, 33/16, 28/17, 27/19, 28/22, 27/23


datos generales


Longitud
2065.00 mm.


Distancia entre ejes
1390.00 mm.


Anchura
685.00 mm.


Altura
1135.00 mm.


Altura asiento
805.00 mm.


Peso en vacio
170.00 Kgs.


Capacidad deposito
18.00 litros (incluidos los 3,5 de reserva, con avisador de luz)



estructura de la moto
Chasis
Diamante, doble viga
Material
Aluminio, de sección rectangular
Avance
96mm
Lanzamiento
24º 00'
Suspensión delantera
Horquilla Telescópica, tipo cartucho, de 43 mm y totalmento ajustable, de 120 mm recorrido de eje
Suspensión trasera
Pro Link con amortiguador de gas con depósito separado, precarga de muelle, compresión y extensión ajustables, 120 mm. de recorrido de eje
Freno delantero
Doble disco
Diámetro
296.00 mm.
Accionamiento
4 pistones
Freno trasero
Disco
Diámetro
220.00 mm.
Accionamiento
1 pistón
Neumático delantero
120/70x17
Llanta
17 x MT3.5
Presión
250 kPa
Neumático trasero
180/55x17
Llanta
17 x MT 5,5
Presión
290 kPa